Independencia Sul Americana|A nossa história

 

O governo quer jogar o pepino da quebradeira à vista dos pequenos bancos para os grandes bancos, mas estes, espertos demais, resistem em cair na armadilha, utilizando depósitos compulsórios, poupança pública, para executar a tarefa.

Se continuarem nessa posição, condenarão as montadoras e São Paulo, berço da indústria automobilística brasileira, carrro-chefe da demanda nacional, a tremenda bancarrota, ao crash.

Está na cara que os devedores de prestações , a perder de vista, acertadas, principalmente, na compra dos automóveis, na fase áurea do crediário, a juro extorsivo, com prazos dilatados, não poderão liquidar seus papagaios. Estão na mesma situação dos devedores das prestações das casas próprias, nos Estados Unidos, condenados à forca. Compraram ativos que tendem a se desvalorizar, rapidamente.

Os pátios das montadoras estão lotados. Os caminhões cegonheiros deslocam-se pelas estradas Brasil afora rumo às concessionárias, mas estas reclamam que os clientes desapareceram.

Quem vai consumir com os juros meirellianos e prazos comprimidos, depois que o crédito desapareceu? O que farão com os estoques?  Em Anápolis, porto seco, inundam veículos sem condições de serem desovados.

Serão devolvidos às fábricas? Centenas de desempregados, lojas fechando, famílias amargando desespero etc estão à vista.

 

Bancos tamboretes detêm bomba atômica creditícia

Os pequenos bancos, criados pelas montadoras, como o Banco Fiat, ou os que se especializaram no financiamento das vendas no varejo, como o Banco Votorantim, entre dezenas de outros, que destinam seus negócios ao financiamento tanto de carros como dos demais bens duráveis em geral, eletroeletrônicos, DVD, celulares etc, nesse momento, pendurados na brocha, são candidatos à bancarrota.

Pode pintar estouro monumental. O Palácio do Planalto está agitadíssimo. Bolha tupiniquim em fermentação explosiva. São R$ 133 bilhões dependurados no crediário em julho, 43,8% maior do que o mesmo valor em julho de 2007, correspondente a 4,5% do PIB, bancados em prestações que variam de 42 a 72 meses, de acordo com a Associação Nacional das Empresas Financeiras das Montadoras(Anef). Crescimento vertiginoso do crédito na casa dos 39% do PIB na Era Lula.

Apavorado com a possibilidade de descarrilhamento geral dos negócios, dado que o crédito desapareceu, o governo tenta agir rápido, para evitar o previsível: quebradeira do mercado automobilístico nacional – de resto, possibilidade que ameaça montadoras em diversos países, todos afetados pela suspensão dos financiamentos, nas águas da primeira grande crise monetária do século 21, detonando o capitalismo financeiro altamente especulativo, desregulamentado, completamente, doido varrido.

A saída buscada pelo presidente Lula e toda a equipe econômica, nesse instante de correria atabalhoada, é a de envolver os grandes bancos no negócio. Eles entrarão nessa fria? Caso fujam, poderão ser estatizados. Se correr o bicho pega, se ficar o bicho come.

Teriam que comprar as carteiras dos pequenos bancos, atolados nas prestações que não serão, provavelmente, pagas, como não estão sendo quitadas as prestações dos devedores dos imóveis na terra de Tio Sam. O fenômeno é semelhante.

O descasamento entre o valor dos veículos, que tende a despencar, e o preço, em alta, das prestações contratadas a juros flutuantes, anuncia o colapso, pois, se seus proprietários forem vender, não encontrarão cotações adequadas, senão desvalorizações inevitáveis. Mico brabo.

Assim como nos Estados Unidos estão sendo vendidas, nesse momento, casas por até 1 dólar, igualmente, no Brasil, automóveis poderão ser liquidados na bacia das almas, se estourar a bolha tupiniquim.

Mercado despencou; prejuízo é certo

Com os grandes bancos tendo em sua contabilidade o risco dos pequenos bancos adquiridos com poupança pública, isto é, depósitos compulsórios repassados pelo governo a juro zero, a situação voltará ao normal, se o crédito for retomado ao juro alto de 8% ao mês?

Ganhariam dinheiro ou estariam comprando inadimplências?

O presidente da Federação Brasileira dos Bancos – Febraban – , Fábio Barbosa, do Santander,  em entrevista ao repórter Vicente Nunes, do Correio Braziliense , demonstrou todo o seu temor nesse sentido.

Destacou que não pode ser tomada decisão apressada. Trata-se, disse, de estudar, minuciosamente, os passivos que serão adquiridos dos pequenos bancos pelos grandes conglomerados financeiros. Busca empurrar a situação com a barriga, claramente.

Distribuirão os bancos o prejuízo entre si com dinheiro do contribuinte, oferecido pelo Presidente Lula, em nome da salvação das montadoras, prestes a estourarem, não apenas no plano nacional, mas internacional? Difícil acreditar.

O panorama para as montadoras é tétrico. A capacidade instalada da indústria automobilística mundial, atualmente, é de produção de 70 milhões de veículos/ano, mas o consumo global não alcança, no despencar consumista, sequer, 30 milhões.

Especialistas do setor sinalizam que, no compasso da bancarrota financeira mundial, esse montante pode cair, ainda mais, para 20 milhões.  O que seria feito com 50 milhões de unidades disponíveis, sem consumo?

Tal previsão se ancora na incapacidade de emergir consumidores suficientes, especialmente, na praça consumidora mais poderosa, Estados Unidos, capazes de alavancar, se não houver oferta de financiamentos baratos. A desconfiança generalizada dos agentes financeiros entre si, para azeitar a máquina consumista americana, tornou-se obstáculo número um. No Brasil, idem.

 

Fim do crédito e do consumo: inadimplência à vista

Na Europa, a situação ainda é pior. Os europeus, atolados nos papéis que lhes foram repassados pelos americanos, correspondentes aos títulos do mercado imobiliário, sem lastro, porque o setor de imóveis americano está quebrado, dificilmente, comprarão carros novos em 2009, na escala necessária para dinamizar as indústrias montadoras. Estas, por isso, já estão, no plano geral, paralisando suas atividades e dando férias coletivas. O minério de ferro da Vale do Rio Doce para fazer chapas de aço ficará debaixo da terra, sem gerar demanda, enquanto a situação crítica perdurar.

Ao mesmo tempo, os grupos empresariais do setor buscam realizar grandes fusões, para fugirem, o mais rapidamente possível, do inevitável, isto é, iminentes prejuízos, cujos efeitos serão destruição de riqueza fantástica e desemprego em massa.

Ora, os bancos grandes, poderosos, cheios de dinheiro no caixa, adquiridos, graças à especulação com a dívida pública interna, onde, no Brasil, principalmente, ganham sem fazer força, no juro real mais alto do mundo, estarão dispostos a irem ao sacrifício, mesmo que com o pescoço do contribuinte, expresso dos depósitos compulsórios? Partirão para o haraquiri? É acreditar em papai noel.

O tempo pedido para analisar a situação de cada banco pequeno atolado em dívidas, conforme destaca Fábio Barbosa, presidente da Febraban, é sintomático. Nesse contexto, o governo Lula tem que ser duríssimo com os bancos.

Ou eles atuam para atender o clamor, desesperado, do Planalto, ou o Planalto, sem alternativa, terá que colocar o Banco do Brasil, a Caixa Econômica Federal e o BNDES, para executar a tarefa, que o secretário da Fazenda de São Paulo, Mauro Ricardo, vocalizando sugestão do governador José Serra, proclama e exige.

A oposição, portanto, pede socorro por meio da estatização bancária, para fazer fluir o crédito, a fim de que a economia não caia no abismo, puxada pelo colosso industrial paulista, dependente, fundamental, das montadoras, para ter crescente a arrecadação de ICMS, da qual o governo estadual necessita, para realizar investimentos públicos.

A queda de braço entre governo federal, certamente, apoiado pelo governo de São Paulo, de um lado, e os grandes bancos, ressabiadíssimos, de outro, diante da ameaça paralisante da indústria automobilística, está sendo e promete ser, ainda mais, tremenda. Grandes lances e tensões se desenham à vista para os próximos dias, semanas e meses. O Congresso se transformará numa fogueira política especulativa.

 

História de sucesso ameaçada

O que está em jogo é um parque produtivo poderoso. O presidente da Anfavea, Jackson Schneider, destacou, durante a abertura do 25.0 Salão do Automóvel em São Paulo, no Pavilhão de Exposições do Anhembi, na quarta, 29, na presença do presidente Lula e do governador José Serra, acompanhados de uma penca de autoridades, que se faz necessário urgentemente salvar o setor que emprega 1,5 milhão de pessoas.

São 24 fabricantes instalados no país, a partir de 16 de junho de 1956, quando o presidente Juscelino Kubistchek inaugurou o Grupo Executivo da Indústria Automobilística(GEIA), com instalação da primeira fábrica, em São Paulo, da Mercebes Benz do Brasil. De lá para cá foram fabricados 46 milhões de veículos(automóveis, bondes, caminhões, tratores, caminhonetes, ciclomotores, microônibus, motocicletas, ônibus, tratores, utilitários variados etc).

Tal estrutura produtiva e ocupacional representa 12% do PIB, responsável por exportações de 13 bilhões de dólares/ano e 106 mil empregos diretos, dinamizando 500 revendedores em 27 estados da federação.

Tanto o presidente Lula como o governador Serra e o ministro da Indústria e do Comércio Exterior, Miguel Jorge, fizeram promessas. O titular dos Bandeirantes destacou que o banco paulista, Nossa Caixa, vai trabalhar em parceria com o Banco do Brasil, para não deixar a peteca do crédito cair. Conseguirá?

Já o presidente Lula ressaltou que não apenas a indústria automobilística, mas, também, a construção civil, que emprega muita mão de obra, serão socorridas pelos cofres públicos, por intermédio dos depósitos compulsórios repassados aos bancos privados e aos públicos, para executar a tarefa de resgate do consumidor enforcado no juro alto. Por enquanto, apesar de toda a retórica e pressões para não remunerar os compulsórios, obrigando a banca a agir, não está dando resultado satisfatório.

Os grandes bancos, nesse contexto, sob intensas pressões, para que adquiram os bancos pequenos, falidos, porque não conseguem livrar-se das tremendas dificuldades emergentes, jogam na retranca, sentem-se frente aos leões – Lula e Serra – esfomeados.

Brasil diante de sua crise de 1929

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Não se deve esquecer que a grande crise de 1929 teve como epicentro a indústria automobilística americana.

Naquele ano fatídico, a indústria de veículos, nos Estados Unidos, produzia 5 milhões de automóveis/ano, para uma frota nacional de 27 milhões de unidades. Com o crash, a produção caiu para 700 mil!(Lauro Campos, “Crise da ideologia keynesiana”, 1980, Campus).

Somente em 1943, 14 anos depois, as empresas voltaram ao nível de produção anterior à bancarrota, mas, aí, já não era mais a indústria de bens duráveis que puxava a demanda global, sob padrão ouro, até 29, mas a indústria bélica e espacial, voltada para a guerra, dinamizada, keynesianamente, pelos gastos do governo, forma encontra pelo capitalismo, via moeda estatal inconversível, para continuar mantendo ampliada a reprodução do capital.

De lá para cá, acrescentou-se ao aumento dos gastos públicos, como locomotiva da economia mundial, a utilização, pelo mercado financeiro, da arquitetura inteligente  para produzir riqueza a partir do próprio dinheiro especulativo, cujo limite foi alcançado, agora, na grande crise monetária nos Estados Unidos, colocando ponto final numa etapa histórica do sistema capitalista, em 2008, depois de vais e vens especulativos ao longo do pós-guerra, quando os Estados Unidos, com o dólar forte, promoveu divisão internacional do trabalho, fixando os termos de trocas internacionais favoráveis aos seus interesses de vencedor da guerra.

No Brasil, a indústria automobílística alvancou porque os Estados Unidos fizeram o transplante da sucata industrial que havia entrado em colapso no final dos anos de 1920. Foram tantos os incentivos oferecidos por JK que o economista conservador Eugênio Gudin destacou ser total desperdício, visto que ela viria sem nenhuma concessão, já que se transformara em estorvo, depois do crash de 1929.

São Paulo pode virar uma Detroit sucateada

Agora, o Brasil pode padecer do mesmo impasse, tendo que enfrentar, 52 anos depois, a sua grande crise automobilística, desguarnecida do suporte que os Estados Unidos levantaram, com a dinâmica keynesiana, para tirar o país do crash. O grande estado de São Paulo, que se ergueu graças a uma infra-estrutura econômica, montada a partir da transferência de riqueza dos estados mais pobres, via extração tributária, capaz de formar um mercado consumidor poderoso no centro sul, corre real perido.

Nas próximas semanas e meses, a indústria automobilística, que, nos Estados Unidos, passou a depender, fundamentalmente, da renda gerada na escala de gastos governamentais em diversas direções – sendo a principal delas a guerra – , sofrerá intensos solavancos, no mundo e no Brasil.

Aqui, onde o crediário implodiu e as prestações se acumulam nas carteiras dos pequenos e médios bancos, o sinal das tensões se intensifica, principalmente, na poderosa praça paulista. Os milhões de nordestinos que, como as empresas americanas, que sairam dos Estados Unidos e agora podem retornar ao país, teriam, também, que retornar à velha terra, para enfrentar, novamente, as agruras da catinga?

Assim como ocorreu a explosão capitalista no país mais rico do mundo, os Estados Unidos, no Brasil, a possibilidade de colapso, igualmente, tende a ser produzida no centro do capitalismo nacional, São Paulo.

O desespero, contido, apenas, aparentemente, pelo governador José Serra, temeroso da queda de arrecadação, por conta da interrupção do crediário, que inviabiliza a continuidade da produção em alta escala de automóveis, demonstra o tamanho do problema que o presidente Lula terá que enfrentar.

Seria tal crise o remédio amargo capaz de esvaziar o grande centro urbano invadido pelo mar de gente deslocada de todos os quadrantes nacionais em busca do eldorado nacional, ameaçado, agora, de virar sucata? Ironia da história: sob presidente metalurgico, o colosso industrial se verga, candidatando-se a se transformar numa Detroit sucateada.

Categoria: (Economia, Política)